Автомобиль уже давно стал одним из наиболее востребованных транспортных средств, во многом благодаря своему чрезвычайно высокому уровню комфортабельности. Множество составляющих время от времени требуют замены, и в частности генератор напряжения.
В одних случаях можно обойтись локальным способом, в других необходимо применить радикальное решение. Замена регулятора напряжения генератора ваз 2110 кажется на первый взгляд небольшой локальной проблемой, но решить её можно лишь радикально прибегнув к генерализованному ремонту.
Замена регулятора напряжения на генераторе ваз 2110 – это дело, с которым можно справиться своими силами.
Общие практические сведения о генераторе напряжения в автомобиле
Потенциал возбуждения (напряжения) в автомобиле создаётся за счёт генератора под воздействием переменного тока.
Всё это происходит благодаря кремневым диодам, которые интегрированы непосредственно в сам генератор.
Вращающий якорь (ротор) генератора функционирует следующим образом:
- под воздействием тока первым в действие вступает шкив коленчатого вала;
- сам же коленчатый вал двигателя получает волну токовой импульсации непосредственно от поликлинового ;
- в результате активации шкива, активируется ротор;
- затем происходит активация непосредственно самого генератора.
Краткая сводка об основных функциях регулятора напряжения
С практической точки зрения регулятор напряжение является главным регулирующим звеном генератора. Если регулятор выйдет из строя, то соответственно генератор также не будет функционировать.
Перечень основных задач регулятора напряжения следующий:
- автономный контроль подачи переменного тока;
- активация генератора напряжения;
- поддержание силы напряжение в строго заданных пределах, невзирая на изменение силы тока и частоты вращения непосредственно самого генератора.
Примечание.
Каждый генератор напряжения содержит определённую специфику эксплуатации, всё зависит здесь от конкретно заданной модели. В этой связи крайне важно прочитать руководство производителя касательно эксплуатации, что в свою очередь, существенным образом позволит продлить срок службы генератора.
Предварительная подготовка к осмотру и замене регулятора напряжения в случае, если возникнет такова необходимость
Перечень необходимых элементов для проверки регулятора напряжения:
- стандартная плоская отвёртка;
- тестер;
- гаечный ключ «восьмёрка».
Примечание. Инструментарий для проведения замены и осмотра регулятора напряжения является идентичным.
Непосредственно сам алгоритм проверки и замены регулятора напряжения в случае, если есть на это объективные причины
- вначале следует отвести резиновый чехол, что в свою очередь позволит соединить между собой плюсовый провод и клемму между собой;
- теперь можно смело запускать двигатель, предварительно включив ;
- двигатель нужно перевести в режим функционирования средних оборотов;
- после чего, нужно подождать ровно 15-ать минут и с помощью вольтметра измерить значение создаваемого при этом напряжения (оно должно находиться в строгом пределе от 13,8 и до 14,4 Вольт).
Примечание. Если создаваемое напряжение во время работы двигателя не вкладывается в вышеуказанные пределы, следовательно, имеет место быть недозаряд, что в свою очередь непосредственно свидетельствует о неисправности регулятора напряжения.
- теперь пришло время выполнить проверку шпильки, то есть силового вывода генератора относительной массы его корпуса;
- после чего необходимо убедиться в соответствии напряжения силового вывода генератора;
- затем выполнить проверку напряжения силовой клеммы.
Примечание. Перед тем, как проводить замеры напряжения, необходимо убедиться, что клемма плотно затянута гайкой, а её контакты предварительно зачищены и хорошо прилегают друг к другу. В противном случае, не удастся объективно измерить показатели электричества, так как они будут крайне нестабильно отображаться.
- если тестер напряжения показал нормированные показатели, то все предохранители и контакты колодок регулятора напряжения нужно будет проверить, в соответствии с вышеописанным способом;
- если же в ходе проверки было обнаружено, что напряжение не соответствует норме, то первостепенно проблему стоит искать в ремнях генератора.Надо проверить,и если неисправны, .
Примечание. Если проверка напряжения в ремнях генератора покажет расхождения с нормой, то их сразу необходимо будет просто заменить.
- далее нужно от аккумулятора отсоединить минусовую клемму;
- после чего перейти к отсоединению приводной колодки от генератора вывода «D+»;
- затем убрать в сторону чехол из резины и отвернуть гайку;
- теперь пришло время разъединить все провода в контактной шпильке;
- в генераторной цепи возбуждения расположена гайка, которая удерживает клемму — её необходимо отвернуть;
- после того как гайка будет окручена, её необходимо будет снять;
- пластмассовый кожух генератора удерживают три гайки, которые необходимо открутить;
- после чего кожух можно с лёгкостью снять;
- корпус регулятора напряжения удерживают две гайки, их необходимо отвинтить;
- теперь следует вынуть винт крепления регулятора напряжения из выпрямительного блока;
- после всех вышеприведенных манипуляций снять регулятор напряжения не представляет труда;
- сборка же происходит строго в обратном порядке.
Примечание. Лучше все сразу приобрести несколько регуляторов напряжения, так как их замена являете вполне обыденной технической манипуляцией.
Цена регулятора довольно-таки невысокая, вся сложность заключается непосредственно в проведении самой замены своими руками. Выше была детально проиллюстрирована инструкция проверки и замены регулятора напряжения.
Однако для её практического осознания и понимания, необходимо также дополнительно воспользоваться фото и видео — материалами. Главное хорошо усвоить общий алгоритм действий.
Проведя несколько самостоятельных замен, придёт всецело практическое осознание данной процедуры, которое поможет сэкономить существенное количество времени. Чем больше практики, тем меньше времени необходимо.
Величина электрического напряжения, вырабатываемого не постоянна и зависит от количества оборотов коленчатого вала. Для того чтобы ее стабилизировать, предназначен специальный регулятор. О нем мы и поговорим в этой статье на примере автомобиля ВАЗ-2110.
Для чего нужен регулятор напряжения
Регулятор служит для поддержания напряжения в сети машины в заданных пределах, независимо от скорости вращения вала генератора, нагрузки, а также температуры воздуха. Кроме того, он обеспечивает стабильную зарядку автомобильного аккумулятора.
Схема подключения и принцип работы
Регулятор напряжения на большинстве автомобилей подключен к бортовой сети по нижеприведенной схеме.
Принцип работы регулятора напряжения (РН) такой же, как и у реле. Иными словами, он размыкает и замыкает электрическую цепь. Именно поэтому устройство еще называют реле-регулятором. Оно срабатывает при изменении заданной величины напряжения, поступающего с генератора.
Первые регуляторы имели электромагнитную конструкцию. Это были самые настоящие реле. Современные устройства изготавливаются на основе полупроводников. Они отличаются небольшими габаритами, а кроме того, работают намного точнее и эффективнее. Некоторые из них даже оснащены специальными сигнализаторами, которые позволяют водителю контролировать их работоспособность.
Регулятор напряжения ВАЗ-2110
РН «десятки» также имеет полупроводниковую конструкцию. Он интегрирован в генератор, что позволяет поддерживать необходимое напряжение непосредственно на выходе устройства.
Стоковый регулятор «десятки» выпускается под каталожным номером 1702.3702. Он может быть также использован в генераторах всех моделей «Самар».
На новых модификациях ВАЗ-2110 регулятор напряжения может иметь маркировку 1702.3702-01. Это новое поколение реле, которые изготавливаются по технологии MOSFET, позволяющей существенно снижать потери мощности на выходе. Кроме этого, эти устройства отличаются повышенной надежностью и устойчивостью к перегреву.
Технические характеристики РН ВАЗ-2110
Реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 имеет следующие характеристики.
Напряжение регулирования с АКБ при температуре 25 о С и нагрузке до 3А, В | |
Напряжение регулирования с АКБ при температуре 25 о С и нагрузке более 3 А, В | |
Диапазон рабочих температур, о С | |
Максимальная величина тока выходной цепи: стандарт/согласованная с производителем, А | |
Допустимое длительное воздействие высокого напряжения, В | |
Допустимое воздействие высокого напряжения длительностью до 5 мин., В |
Признаки неисправности РН
В автомобилях ВАЗ-2110 регулятор напряжения ломается довольно редко, но если это случается, признаками его неисправности могут быть:
- Выход из строя подсветки панели управления.
- Превышение величины напряжения заряда АКБ.
- Недостаточное напряжение заряда аккумулятора.
При поломке реле-регулятора напряжения ВАЗ-2110 возможно перегорание предохранителей, отвечающих за безопасность цепи питания панели приборов. Если лампы подсветки при включении зажигания не загорелись, существует вероятность того, что виновен в этом именно РН.
То же самое можно предположить, и когда стрелка вольтметра, показывающая уровень зарядки аккумулятора, отклоняется от своей привычной позиции, т. е. показывает больший или меньший вольтаж.
Именно этот симптом чаще всего проявляется, когда реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 выходит из строя. И если во втором случае он может стать причиной только разряда АКБ, то в первом это грозит закипанием электролита и разрушением пластин аккумулятора.
Как проверить РН на ВАЗ-2110, не снимая его
Обнаружив хоть один из перечисленных признаков, не поленитесь проверить на вашем ВАЗ-2110 регулятор напряжения. Эта процедура не займет более 10 минут. Для этого потребуется вольтметр или мультиметр, включенный в его режиме, а также помощник. Порядок проверки следующий:
- Запускаем двигатель машины и прогреваем его до рабочей температуры.
- Не выключая мотор, присоединяем один щуп вольтметра к клемме «B+» генератора, а второй - к «массе» устройства.
- Просим помощника включить фары ближнего света и давить на педаль акселератора, удерживая обороты на уровне 2000-2500 тыс. об./мин.
- Замеряем напряжение прибором.
У ВАЗ-2110 регулятор напряжения должен выдавать 13,2-14,7 В. Это норма. Если показатели вольтметра отличаются от приведенных, диагностические мероприятия следует продолжить.
Проверка снятого регулятора напряжения
Чтобы убедиться, что вышел из строя именно РН, а не сам генератор, его следует проверить отдельно. Для этого его потребуется отсоединить от основного устройства. Порядок действий таков:
- Снимаем минусовую клемму с АКБ.
- Находим место крепления РН к генератору. Откручиваем 2 винта его крепления.
- Отсоединяем желтый провод, идущий от регулятора к генератору.
- Демонтируем РН.
Для диагностики устройства потребуется блок питания с возможностью регулировки выходного напряжения, лампочка (12 В) с патроном и пара проводов. Алгоритм проверки следующий:
- Собираем «контрольку» из лампы и проводов и подсоединяем ее к щеткам регулятора.
- Устанавливаем напряжение на блоке питания на уровне 12 В.
- К выводу «D+» регулятора подводим «плюс» от блока питания, а к его «массе» - «минус».
- Смотрим на лампу: она должна гореть.
- Увеличиваем напряжение на блоке питания до 15-16 В. При исправном регуляторе лампа должна погаснуть. Если этого не произошло - РН необходимо заменить.
Замена РН
Процесс замены регулятора напряжения особой сложностью не отличается. Все, что вам необходимо сделать, - это приобрести новое устройство, проверить его вышеописанным способом и установить на генератор, прикрутив двумя винтами. И не забудьте подключить желтый провод!
Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2110
А теперь вернемся немного назад. Обнаружив неисправность РН и решив его заменить, не спешите покупать стоковое устройство. Ему существует неплохая альтернатива - трехуровневый регулятор. Чем он отличается от обычного? Он позволяет регулировать величину напряжения на выходе в зависимости от температуры воздуха, тем самым оптимизируя нагрузку на аккумуляторную батарею.
Переключение режимов осуществляется тумблером в таких диапазонах:
- 13,6 В (минимум) - для работы при температурах свыше +20 о С;
- 14,2 В (норма) - от 0 о С до +20 о С;
- 14,7 В (максимум) - для работы при температурах ниже 0 о С.
Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2110 состоит из двух частей: самого РН и щеткодержателя. Последний устанавливается непосредственно на генератор и связан с первым при помощи провода. Регулятор, оснащенный тумблером, крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке в удобном месте. Установить РН можно самостоятельно, используя инструкцию, идущую с ним в комплекте.
Выполнить ремонт генератора на автомобиле ВАЗ 2110 своими руками вполне реально. Можно как частично отремонтировать элемент, так и полностью заменить. Здесь все зависит от конкретной ситуации и степени износа устройства.
Согласно руководству по эксплуатации, плановую проверку состояния генератора следует осуществлять каждые 50 тысяч километров пробега. Но это при условии, что устройство работает исправно.
Проверка
Случается так, что генератор начинает «барахлить» раньше положенного срока, не заряжается должным образом аккумулятор. Собственно, он и служит для того, чтобы обеспечивать работу источника электроэнергии для питания всех авто — аккумулятора.
Поиск поломки
Первым делом определите, действительно ли источником проблем выступает ваш генератор. Для проверки нужно провести ряд последовательных мероприятий.
- Заведите мотор и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
- Увеличьте обороты коленчатого вала примерно до 3 тысяч оборотов в минуту.
- Включите все фары, активируйте дальний свет, запустите в работу печку, аварийку, подогрев стекла, щетки стеклоочистителя. То есть следует включить максимально всех потребители электроэнергии.
- Замерьте напряжение на аккумуляторе.
- Если прибор показывает менее 13В, тогда в обмотках генератора с высокой долей вероятности произошло замыкание или обрыв.
- Другой вариант — это поломка регулятора напряжения, окисление контактов кольца обмотки возбуждения.
Проверить наличие обрывов и состояния прочих элементов генератора можно только путем его демонтажа. Но если у вас нет никакого опыта в разборке генератора, тогда пытаться лезть туда своими руками не стоит. Замените узел в сборе полностью или доверьте ремонт профессионалам.
Демонтаж
Чтобы разобрать, снять и выполнить ремонт, либо замену генератора, вам потребуется проделать следующее.
- Заедьте на смотровую яму или эстакаду, чтобы иметь доступ к днищу и подкапотному пространству.
- Снимите аккумуляторную батарею, иначе она не позволит вам добраться до гайки, которая удерживает искомый генератор.
- Далее снимается та самая гайка и планка регуляции. Тут вам понадобится ключ на 17 миллиметров. Воспользуйтесь удлинителем. Это облегчит задачу, придется прикладывать меньшее усилие, чтобы открутить крепежный элемент.
- В подкапотном пространстве снимите щиток, который выполняет грязезащитные функции.
- Теперь снимается ремень привода, и отключаются провода.
- Обязательно снимите защитный колпак и ключом на 10 миллиметров выкрутите гайку, которая удерживает наконечник и положительный провод вашей аккумуляторной батареи.
- На фиксирующем кронштейне располагается еще одна гайка, которую также придется открутить.
- Все, можно извлекать генератор. Только не забудьте предварительно вытянуть длинный болт.
- При извлечении следите за буферной втулкой. Будет не хорошо, если вы ее потеряете.
На этом процедура извлечения генератора закончена. Можно приступать к частичному ремонту или полной замене узла.
Часто для решения проблемы с плохо функционирующим генератором достаточно просто отрегулировать ремень.
- Чтобы устройство работало эффективно, необходимо обеспечить нормальный прогиб ремня;
- Размер прогиба должен составлять 6-10 миллиметров при усилии 98 Н или 10 кгс;
- Чтобы выполнить регулировку или замену ремня, необходимо сдвинуть генератор немного в сторону, в направлении к блоку цилиндров;
- Вращая регулировочный болт, вы тем самым сможете отрегулировать натяжение ремня.
Если данное мероприятие не помогло, придется обратить внимание на регулятор напряжения и щетки.
Щетки и регулятор
Выполнять ремонт щеток генератора, а также регулятора напряжения в случае их износа, не рекомендуется.
Опытные специалисты советует приобрести узел в сборе, куда входят оба элемента. Замена выполняется за считанные минуты.
Но мы обязательно расскажем о том, как можно своими руками поменять щетки на генераторе вашего автомобиля.
- Отключите минусовую клемму от аккумулятора и снимите батарею.
- Извлеките генератор, действуя по приведенной выше инструкции.
- Заменить щетки можно и без снятия генератора, но это вызывает определенные трудности. Гораздо проще снять агрегат.
- Снимите крышку, которая является защитным кожухом генератора.
- От щеток отключаются провода и сам генератор. Для этого достаточно просто открутить пару болтов.
- Справа демонтированного устройства имеется гайка, которая откручивается накидным ключом на 13 миллиметров.
- Теперь поднимите рычаг регулятора напряжения, что позволит добраться до щеток.
- Используя новые щетки, установите их на место старых и соберите узел в обратной последовательности.
При обратной сборке действуйте максимально аккуратно, чтобы не повредить своими же руками отремонтированный генератор.
Довольно часто причиной выхода из строя становится не сам генератор, а его реле.
Причин для замены реле может быть несколько.
|
Причина |
Особенности |
|
Износ щеток |
Самая распространенная причина. Это связано с тем, что при износе щеток контакт с реле пропадает, потому генератор получает недостаточно питания, начинается отказ в работе |
|
Появляется пробой в схеме |
Как результат, напряжение в системе растет, устройство выходит из строя |
|
Происходит разрыв проводов |
Контакт теряет изначальное качество сцепления |
|
Поломка крепежей или корпуса |
Лучше не доводить ситуацию до этого, иначе произойдет короткое замыкание, а там не далеко до выхода всех приборов из строя |
При появлении признаков неисправности реле генератора, обязательно незамедлительно выполните его замену.
Проверка реле
Многие по неопытности или незнанию считают, что когда аккумулятор не может держать заряд, виновником является исключительно генератор. Но на практике не редко причиной становится реле-регулятор. Чтобы его проверить, вам необходимо выполнить несколько операций:
- Поднимите капот вашего автомобиля.
- Заведите двигатель и включите вторую, а еще лучше третью передачу.
- Снимите минусовую клемму с вашего аккумулятора. Так вы сумеете избежать короткого замыкания.
- Если после отключения клеммы двигатель продолжает работать, реле вышло из строя.
- Если же автомобиль выключился, тогда проблему следует искать в самом регуляторе.
Трехуровневое реле
Многие специалисты советуют устанавливать на ВАЗ 2110 трехуровневые реле.
Регулятор-реле устанавливается на борт автомобиля, а панель и щетки генератора — непосредственно в генератор.
Три уровня регулятора позволяют аккумулятору долго оставаться заряженным, плюс заметно продлевается срок его службы.
Эти три уровня следующие:
- Минимум. Требуется для обеспечения работы автомобиля даже в условиях повышенных, экстремальных температур. Движок не заглохнет во время поездки по жарким участкам, сможет выдержать нагрузку при крытых склонах. Такой уровень актуален для летнего сезона;
- Норма. Второй уровень, который обеспечивает нормальную эксплуатацию в стандартных условиях без повышенных нагрузок;
- Максимум. Позволяет уверенно эксплуатировать машину в условиях отрицательных температур, дает возможность завести мотор при разряженном аккумуляторе.
Покупка такого реле-регулятора обеспечит надежную работу АКБ и всего автомобиля. Потому от такого приобретения отказываться не стоит.
Замена реле
Для замены реле вам потребуется:
- Найти элемент. На автомобилях ВАЗ 2110 реле обычно черного цвета и закреплен элемент непосредственно на генераторе желтым проводом.
- Отключить минусовую клемму от аккумулятора.
- Демонтировать два крепежных болта генератора.
- Снять провод желтого цвета, который идет от генератора на реле.
- Снять реле, изучить его состояние, проверить уровень износа щеток и при необходимости заменить оба элемента.
- Если щетки целы и реле тоже, проблема может крыться в разрыве или образовании пробоин на проводке. Замените провода или заизолируйте их.
- Проверьте работу нового регулятора напряжения, подключите его к генератору и верните желтый провод на место.
- Включайте аккумулятор, и проверяйте исправность узла.
Не пытайтесь сэкономить на замене реле путем какого-то кустарного ремонта. Новенькая релюшка стоит не более 100 рублей, зато от его исправной работы зависит целостность большого количества оборудования, установленного на ВАЗ 2110.
Подшипники ротора
На генераторе есть два подшипника, ремонт каждого из которых имеет свои нюансы.
- Первый подшипник завальцован на передней крышке. Разобрать его своими руками не представляется возможным. Потому единственное решение — это приобрести новую крышку вместе с подшипником и заменить узел.
- Второй подшипник, он же задний, расположен на валу ротора. Демонтируется данный подшипник съемником. Чтобы установить новый элемент, потребуется воспользоваться прессом.
Практика показывает, что наиболее оптимальным вариантом ремонта генератора является его полная замена. Ремонт даст определенный результат, но только на некоторое время. Все элементы взаимосвязаны, потому при поломке одного может начаться цепочка неисправностей.
Тенденции автомобильной инженерии крутятся вокруг электротяги: автомобилей, которые работают на электричестве, все активнее. Только смутно верится, что все мы одним махом пересядем на электромобили. Там же все держится на аккумуляторе, а мы пока что и со стартерной батареей справиться не можем. Для этого и придумывают все новые устройства, которые продлевают ей жизнь. Одним из таких допов стало реле зарядного напряжения с тремя ступенями.
Недостатки электрооборудования ВАЗ 2110
Откуда, собственно, исходят все претензии к АКБ? Хороший ухоженный аккумулятор прослужит пять-семь долгих зим и никаких вопросов к нему не возникнет, если правильно его заряжать, правильно разряжать и хоть немного следить за его состоянием. В случае, когда АКБ заряжается прямо на борту автомобиля, что чаще всего и происходит, зарядный ток сильно зависит от количества потребителей на борту.
Чем их больше, тем скупее становится генератор и уделяет АКБ все меньше внимания. Ему же нужно прокормить прожорливые противотуманки, мощную аудиосистему, дополнительные средства комфорта, холодильники, обогреватели стекол, зеркал и сидений, да мало ли чего еще понапридумывают тюнингеры. А генератор разработан с учетом номинального зарядного тока, не учитывая дополнительной нагрузки. В результате, батарея сидит на голодном пайке, постоянно недозаряжается, особенно зимой, пластины осыпаются и через два года изнурительной работы просится на свалку. Виним мы, конечно, аккумулятор. Только зря.
Как стабилизировать напряжение
Виноваты и мы сами, но есть определенные претензии к штатному регулятору напряжения. Не может он, бедный, учесть ту массу задач, которую мы наваливаем на его маленькую голову в процессе улучшения автомобиля и довешивания разных приборов. Появилось свежее решение, особенно актуальное в автомобилях ВАЗ десятого семейства и выше. Не потому что именно эти автомобили чаще всего напичканы дополнительными устройствами, а потому что сконструирован генератор и реле-регулятор впритык к номинальному потреблению тока.
Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ 2110 работает в тесной связке с генератором. Не нужно напоминать, что генератор вырабатывает электрический постоянный ток непостоянного номинала. То есть, чем выше обороты двигателя, тем большее напряжение на выходе выдавал бы генератор, а это не всем приборам полезно. Не было бы регулятора напряжения, оно скакало бы в бортовой сети от 10 до 16 вольт и выше, а это неприемлемо для большинства приборов и устройств.
Для этого и установлен регулятор напряжения. В тонкости мы вдаваться не станем, но реле завязано с щеточным узлом и регулирует выходное напряжения путем ограничения и стабилизации токов обмотки генератора. Нормальная работа реле-регулятора на ВАЗ 2110 предполагает наличие 13-14 вольт на выходе и этого вполне достаточно аккумулятору для нормальной подзарядки в рабочем режиме.
Достаточно, если не довешивать дополнительных потребителей электричества. Это явный промах инженеров, хотя скорее всего, они пользуются конструкцией генератора полувековой давности, когда самым мощным потребителем на борту мог быть разве что магнитофон с кассетами. Именно в этот момент на сцену должны выйти трехуровневые регуляторы напряжения и предложить свою помощь.
Трехуровневые регуляторы способны выполнить практические любые условия, которые необходимы АКБ для качественной зарядки, причем общее напряжение сети не падает, а только стабилизируется. Сложного в его устройстве нет ничего, поскольку это тот же регулятор, только три штуки, с особым электронным механизмом управления, который может учитывать очень важные вещи:
- Состояние аккумулятора.
- Уровень его заряда.
- Нагрузку на аккумулятор.
- Температуру окружающей среды.
- Количество оборотов двигателя.
Исходя из этих данных, устройство может самостоятельно устанавливать оптимальное зарядное напряжение для АКБ, не обделяя других потребителей, что очень важно зимой и в темноте.
Таким образом, взвесив все за и против устройства, можно за небольшие деньги значительно продлить жизнь аккумулятору и стабилизировать работу электрооборудования в автомобиле. Удачных всем дорог и стабильного напряжения в сети!
Увеличить ресурс аккумулятора, сохранив при этом его надёжность – заветная мечта каждого автолюбителя. Их можно понять – вещь это дорогая, а при отсутствии должного ухода быстро выходит из строя. Но дело не только в правильной эксплуатации. Большую часть своего “здоровья” аккумулятор теряет по причине, казалось бы, от нас не зависящей. Объясним. Дело в том, что в разных режимах эксплуатации автомобиля, батарее требуется различное напряжение для заряда. Штатный регулятор напряжения, почти всегда, поддерживает в бортовой сети постоянное напряжение, а ведь температура воздуха, скорость движения и количество потребителей постоянно меняется. Вот для коррекции напряжения, а, следовательно, и оптимизации режима заряда и служит трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ 2110, 2114.
Рассмотрим простой и довольно распространенный пример: запуск двигателя в сильный мороз. Вне всяких сомнений аккумулятор в этом случае теряет, куда большую часть своего заряда, чем летом, а напряжение в бортовой сети тоже почти то же самое. Говорим почти, потому, что, справедливости ради, стоит отметить, в штатном регуляторе напряжения термокомпенсация есть и вполне прилично работает. Только у него один существенный недостаток – располагается оно в генераторе. Он нагревается одним из первых и до довольно приличной температуры. То есть генератор уже теплый устройство термокомпенсации понизило напряжение, а аккумулятор как был холодным, так и остался. Если использовать трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ 2110, 2114, то достаточно просто, поставить переключатель в соответствующее положение и бортовой компьютер фиксирует повышение напряжения сети, не большое, но вполне достаточное для компенсации холодного пуска. Это только один пример из десятков возможных при эксплуатации автомобиля.
Как подключить трехуровневый регулятор напряжения на генератор ВАЗ
Как понятно из названия этот девайс имеет три положения переключателя. Этого вполне достаточно для большинства режимов работы двигателя, так, как напряжение изменяется в диапазоне 13,6 -14,7 В. Состоит из щеточного узла и интегрального регулятора напряжения. Первый устанавливается на генераторе, а сам регулятор в удобном для вас месте Он представляет собой не большую (67х41х23),прямоугольную коробку с переключателем и соединительными проводами.
Установить трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ 2110, 2114 на автомобиль не составит труда, достаточно обладать минимальными навыками. Сделав это, вы не только реже станете посещать пункт приема старых аккумуляторов, но и избежите многих неприятностей, связанных с внезапным разрядом батареи, а это уже деньгами не оценишь.